北捷局长至中市议会报告    卢秀燕强调安全是通车唯一原则

【大成报记者萧宇廷/台中报导】中捷绿线第17列车11月21日发生链接器轴心断裂事件，台中市政府秉持最高原则“唯有安全、才能通车”，要求北捷局和车辆原厂川崎重工扩大检测，并2次退回相关报告。依台中市议会要求，台北市政府捷运工程局长张泽雄22日到市议会说明故障处理情形，向受影响的民众致歉。市长卢秀燕强调，安全是通车唯一原则，市府将组成“捷运故障审查委员会”审视改善作业，相关营运损失由北捷局代位求偿、捍卫民众安全与权益。
台中市议会22日召开临时会，北市府由捷运工程局长张泽雄、捷运工程局机电系统工程处长苏瑞文代表列席，张泽雄也至报告台说明中捷链接器故障处理情形，并于会中接受多位市议员提问，包括通车期程、代位求偿、第三方审查委员会组成进度等议题。
对于议员关心北捷局报告内容是否让中市府满意？卢秀燕表示，通车首重安全、市府不会勉强上路，22日市府与北捷提出具有专业性的专案报告，但更重要的是车辆修复，张泽雄到台中市议会备询，应由议会定夺报告的完整性。
此外，台北与台中皆会成立捷运相关委员会，议员关心以哪方委员会为主？卢秀燕指出，市府将组成的“捷运故障审查委员会”跟台北市政府成立的委员会功能不同，市府重点在于安全把关、台北则是调查故障原因与修复；目前委员会已筹组中，邀请委员以最专业客观的角度替市民把关。
对于代位求偿金额归入北市府或中市府？张泽雄说明，厂商提出改善方案须提供相关数据分析，包括产品设计分析等测试验证、且须经过专家学者验证，按照契约规定厂商提供瑕疵品需付违约金；根据三方协议书，北捷发包与3家厂商签约，但北捷是台中市政府委办相关计划跟工程的单位，因此会代位求偿。
交通局长叶昭甫表示，台中捷运绿线今年11月6日取得交通部营运许可函，11月16日开始试营运，针对链接器故障后续改善跟责任归属，中市府要求北捷及川崎重工从设计、材料、制造、安装等4大面向扩大检测，以利后续改善做为再思考通车时间点，提供市民后续安全舒适的环境；唯有安全才能通车，是中市府最高原则。市府也成立“捷运故障审查委员会”，协助市府审视改善作业精进完善；要求北捷后续契约等求偿，则本于契约针对损失求偿。
张泽雄也针对这次故障事件造成台中市民影响表达抱歉，他强调，北捷局及厂商会负起责任全力改善。而发生问题后，同仁日以继夜督促承包厂商川崎重工从设计、材料、制造、安装等4大面向全面检视，希望找出故障根本原因及改善方案，解决故障问题；针对机电工程履约，工程由川崎重工、法商阿尔斯通、及中鼎工程共同承揽，3家厂商共负连带责任。交通部、中市政府及北市政府也签订三方协议书，由北捷代办发包及监造。
此外，针对链接器故障说明，根据厂商故障调查报告，材料部分透过SGS第三方公正单位检验结果，硬度低于规范值、疲劳强度较低，推测制程所需热处理未适当，导致不正常摩擦未达摆动程度造成事件发生，并无设计问题；厂商已提出提出升级改善及改善时程，升级后改善硬力分布。
北捷局同时要求厂商需针对升级疲劳拉升等测试提出验证报告，并创建组装安装标准程序，确保联轴器正常运作；厂商也提出升级版改善跟作业期程，预计明年2月9日完成疲劳测试(不包含上线验证时程)，后续北捷局会再跟中捷及台中市政府交通局讨论。
张泽雄说，川崎重工已于今年12月10日提出调查报告及改善建议期程，为求慎重，由7位专家学者组成调查报告审查委员会，目前已召开2次会议，过去1个月2次亲赴台中进行简报，捷运局并已暂停对厂商计价付款；依照契约，台中市政府如果有相关营运损失，可以由北捷局代位求偿，已对厂商说明逾期违约的严重后果，要求厂商负起责任、尽速完成改善。

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